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          公司新聞

          物流投資熱或“退燒”細分市場仍存空間

          時間:2015-08-12 01:06來源:宏福圣速遞 作者:宏福圣速遞 點擊:
          盡管以貨車幫為代表的干線貨運O2O面臨洗牌,但并沒有讓身為唯捷城市配送CEO的王琦望而卻步。相反,王琦也正打算基于自己公司的貨運業務積極開發包括APP在內的信息化系統布局。王

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            盡管以貨車幫為代表的干線貨運O2O面臨洗牌,但并沒有讓身為唯捷城市配送CEO的王琦望而卻步。相反,王琦也正打算基于自己公司的貨運業務積極開發包括APP在內的信息化系統布局。王琦的執著并非源于對行業的盲目“追潮”。“貨運O2O從領域細分主要包含干線、同城以及‘最后100米’。目前只有‘最后100米’的市場格局已較為清楚,干線、同城到現在還沒完全把格局打出來。”長期關注物流生態圈投資的鐘鼎創投合伙人湯濤告訴《每日經濟新聞》記者,基于整個先進互聯網方式改造傳統物流行業,在細分領域,仍然還有著巨大的投資機會,比如冷鏈、跨境電商。而王琦所專注的“同城”貨運,也是區別于貨車幫的“干線”領域。

            APP不是“金箍棒”

            就干線與同城的對比,湯濤對記者分析稱,因為干線配貨車輛的流動性、運力網絡服務全國,這也意味著干線貨運必然會產生規模化效應。除了認識到自身公司“同城”市場細分領域的機遇所在,更重要的一點,王琦將APP的定位是信息化系統其中的一個模塊,而這個態度在如今貨運O2O的“百團大戰”中也顯得尤為重要。“很多人把APP這個器物神圣化和萬能化,這是不對的。”一位不愿具名的貨運企業人士向《每日經濟新聞》記者透露,行業門檻并不高,市場上有專門承接APP開發的公司,背后的產業鏈已經形成。

            不過,在他看來,APP是拐棍,不是金箍棒,真正走路還是要靠雙腳。對此,王琦告訴記者,唯捷城市配送的信息系統分為三個模塊:PC端運營系統、移動端APP,微信端操作入口。由于城配業務具有短半徑、碎片化的特點,所以唯捷城市配送的信息系統重視訂單處理和調度的智能化,能提高運營效率和精度,核心優勢是最佳運力調度匹配。

            物流投資熱或明年降溫

            王琦很清楚的是,貨運APP給行業帶來的意義是透明化、智能化、協同化、共享化、建立誠信體系。可以讓物流運力優勝劣汰,減少惡性競爭,這是非常有價值的。但是,APP也不能夠解決核心問題。“唯捷城市配送APP定位就是系統的一個模塊,讓唯捷城市配送線下運營能夠在線上同步,讓貨主客戶、收貨終端客戶、平臺調度與客服、運力相互之間能夠互聯互通,是一個運營智能化管理工具。”王琦進一步解釋道。

            在王琦看來,從目前整個市場看,物流平臺領域的APP90%都會被市場淘汰,能活下來的就那么幾個。他認為,物流必須線下強,線下不強線上等于零,當然沒有線上的工具,線下的價值也無法體現出來,這兩者是相互的。至于誰能活下來,一切還需交給市場來檢驗。“希望這股‘互聯網+物流’的風少點泡沫,回歸理性,理論上的創新不一定有出路,傳統的行業不尊重理論上的創新成果,也等于慢性自殺,我們還是規規矩矩做好物流+互聯網,這個比較現實,物流已經是微利行業,容不得我們折騰。”王琦說。

            湯濤則從投資角度提醒,鑒于這兩年物流投資已有的熱浪,今年過后,物流行業投資可能會階段性冷卻,而這期間,那些已經拿到融資的企業將努力“奔跑”,展開拉鋸戰,然后資本會再視企業奔跑情況尋找新機會。據記者了解,未來物流行業發展的總體方向要以發展第三方物流為主,比如冷鏈運輸、同城配送等細分市場更容易受到資本青睞。

          (責任編輯:admin)
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